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開車換擋那么輕松，原來是同步器的功勞
同步器，自問世以來，就受到了卡友們的廣泛好評。帶同步器的變速箱，具有換擋輕便、操縱靈活、噪音低等多種優(yōu)點。
可是，也有一部分卡友持反對意見，認為帶同步器的變速箱具有可靠性不高，容易損壞，維修成本高等缺點，反而不如沒有同步器的變速箱那么皮實好用。
三軸變速箱動力傳遞 依靠同步器實現(xiàn)平順換擋
其實，變速箱的這些優(yōu)缺點，都有由于同步器的構造和工作原理決定的，下面我們來一探究竟，看下這兩種變速箱區(qū)別在哪里。
以三軸變速箱為例，先看下帶同步器的變速箱動力傳遞過程。
發(fā)動機動力經過離合系統(tǒng)后，通過輸入軸進入變速箱內部。輸入軸和齒輪D剛性相連，它帶動齒輪D轉動，把動力傳遞給中間軸，中間軸再通過齒輪嚙合運動，把動力傳遞到輸出軸上的A、B、C三個齒輪上，由于三個齒輪是空套在輸出軸上，因此只能通過同步器，依靠同步器內花鍵帶動輸出軸轉動，然后把動力輸送到變速箱外部。
接著看變速箱換擋如何實現(xiàn)轉速變化。
假設輸入軸轉速為每分鐘2000轉，輸入軸和中間軸的轉速比為1:1，那么齒輪D和中間軸以及中間軸上的齒輪轉速都為2000轉/分。
由于A、B、C，三個齒輪上的齒數(shù)不同，我們假設A為500轉/分，B為1000轉/分，C為1500轉/分。
當同步器位于中間位置時，即是空擋狀態(tài)，輸出軸無動力輸出，轉速為0。當同步器和A接合時，動力會由齒輪A通過同步器，帶動輸出軸轉動，這時輸出軸轉速為500轉/分，當同步器和A斷開，和B接合時，是升擋過程，輸出軸轉速由500轉變?yōu)?000轉。反之，降擋則轉速變低。
鎖環(huán)式慣性同步器 摩檫力把齒圈和鎖環(huán)保持同步運轉
鎖環(huán)式慣性同步器由鎖環(huán)，花鍵轂，定位滑塊，接合套等幾部分組成。
在換擋時，換擋手柄通過操縱撥叉，推動接合套移動，接合套帶動滑塊移動，定位滑塊頂在鎖環(huán)的缺口上，推動鎖環(huán)與待接合的齒輪前錐面產生摩擦，使接合套升速或者降速，當鎖環(huán)與待接合的齒圈瞬時同步時，接合套越過滑塊與接合齒嚙合，這樣換擋動作完成，平穩(wěn)順暢。
不帶同步器變速箱 依靠齒間套筒進行擋位轉換
而不帶同步器的變速箱，則是通過輸出軸上的套筒來實現(xiàn)變換擋位的。套筒通過花鍵和輸出軸相連接，隨輸出軸一起轉動，同時也可以左右移動。
升擋或者降擋時，換擋叉推動套筒，把套筒和輸出軸上齒輪相連接，使輸出軸齒輪和輸出軸轉速保持相同，從而實現(xiàn)擋位變換。
通過兩種變速箱比較可以得出，不帶同步器的變速箱，不需要擔心同步器損壞，這樣會感覺它皮實耐用，但在換擋過程容易會感到頓挫感，駕乘體驗則不如帶有同步器的變速箱。
